아마존은 요리를 힘들어하는 모든 이들의 삶을 조금 더 편리하게 만들어주었습니다. 아마존의 새로운 스마트 전자레인지는 간단한 음성 명령으로 전문지식 없이도 요리해줍니다. 예를 들어, 감자를 넣고 “알렉사, 전자레인지에 내 감자”라고 말하면, 이에 맞춰 알맞은 식사를 요리해 줍니다.
이 전자레인지는 마이크로 전자파로 요리할 수 있는 수백개의 요리의 셋팅 정보를 가지고 있는 아마존의 클라우드 서비스에 안전하게 자동 연결해주는 소프트웨어가 포함된 WiFi 및 블루투스 기반 저 에너지 모듈인 알렉사 코넥트 킷(Alexa Connect Kit)을 사용하여 작동합니다.
단순한 기술을 적용한 기기들을 소프트웨어로 무장하는 것이 오늘 날 일반적인 전략으로, 제조사들에 대한 소비자들의 기대치를 크게 바꾸고 있습니다. 이 시대에는 기계, 전기, 폼 팩터 디자인을 마스터하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 제조업에서도 소프트웨어 또한 이해할 필요가 있습니다.
"우리는 요즘 거의 모든 것에 실리콘을 넣고 있습니다."라고 미국 소비자 기술 협회(CTA)의 마켓 리서치 담당 부사장인 Steve Koenig은 말했습니다. "우리는 기기에 다양한 기능들을 사용할 수 있도록 소프트웨어를 사용하고 있습니다. 이러한 시스템은 인터넷을 통해 업데이트될 수 있기 때문에 소비자들은 항상 새로운 기능과 향상된 기능에 액세스할 수 있습니다."
심화된 복잡성
이는 많은 제조업체에게 있어 제품 생산과 제조 방식을 근본적으로 변화시킨다는 것을 의미합니다. 예를 들어, 자동차 업계는 이제 4개의 바퀴가 달린 로봇을 만들고 있습니다.
CTA의 Koenig는 "시장에 나와 있는 많은 모델들은 유선 주행, 즉, 스티어링과 휠 자체가 기계적 연계가 되어 있지 않습니다."라고 말합니다. "그리고 엔진은 소프트웨어로 정의되며, 컴퓨터 [자동차]에게 작동법을 알려주는 명령 집합을 제공하는 역할을 합니다."
연구 기관인 McKinsey는 2030년까지 일반적인 차량에서 소프트웨어가 차량 컨텐츠의 거의 3분의 1을 차지할 것으로 추정합니다. 오늘날, 이것은 약 10%를 차지합니다.
"지난 10년 동안 우리가 관리하고 있는 소프트웨어의 복잡성은 적어도 5배 이상 증가했습니다."
Jean-François Salessy
PSA GROUP의 R&D 수석 부사장 겸 전기 전자 시스템 부문 책임자
프랑스 자동차 제조업체 PSA 그룹의 R&D 수석 부사장 겸 전기 전자 시스템 부문 책임자인 Jean-François Salessy는 "지난 10년 동안 우리가 관리하고 있는 소프트웨어의 복잡성은 적어도 5배 이상 증가했습니다."라고 말했습니다. "제가 30년 전 사회 생활을 시작했을 때, 다쏘 라팔 전투기 임무를 관리하는 공중 컴퓨터가 약 1백만 줄의 응용 코드를 가지고 있었습니다. 오늘날, 우리 자동차는 약 5천만에서 6천만 줄의 코드를 가지고 있습니다. 이 자동차의 80퍼센트 이상의 기능들이 소프트웨어를 통해 공급됩니다."
소프트웨어가 주도하게 하라
PSA의 전기 및 전자 시스템 부서와 마찬가지로 많은 제조업체들이 소프트웨어 혁신에 주력하기 위해 전담 부서를 만들었습니다.
Google의 새로운 운영 체제인 Fuchsia에서 일하는 엔지니어링 매니저인 Adam MacBeth는 온라인 매체인 First Round Review와의 인터뷰에서 "소프트웨어 팀은 제품의 기능 개발을 주도할 필요가 있습니다."라고 말했습니다. "소프트웨어는 사용자에게 노출되는 기능 동작들을 만드는 가장 중요한 요소입니다."
그러나 소프트웨어와 기계 설계가 서로 보완되도록 하는 것은 관리 복잡도를 높이는 문제가 있습니다.
PSA의 Salessy는 "하드웨어에 대한 소프트웨어 영향을 예측해야 합니다. "우리는 메모리 뱅크에 필요한 공간, 액세스 가능한 대응력 등 소프트웨어 아키텍처를 평가합니다."
그러나 하드웨어와 소프트웨어는 마치 서로 개별적으로 운영되는 것처럼 가정하는 경향이 있어서 오히려 오류 해결을 위해서는 값비싼 대가를 치러야 하는 경우가 많다고 MacBeth는 말합니다. “하드웨어 엔지니어링 팀은 소프트웨어의 응답시간에 대해 가정해서 문제를 해결하고, 소프트웨어 팀은 사용자들이 기기를 손에 쥐는 느낌에 대해 짐작하고 과제를 수행하는 경우가 있습니다. 이렇게 협업하지 않는 환경 때문에, 실제 소프트웨어가 동작하지 않는 하드웨어가 만들어지는 것을 본 적이 있습니다.”
성공을 위한 협업
소프트웨어-하드웨어 충돌을 방지하려면 두 개발 팀 간의 완벽한 가시성과 강력한 협업이 필요합니다.
예를 들어 스위스 제조기업 V-ZUG는 제품 혁신 플랫폼을 사용하여 직원들이 효과적으로 협업할 수 있도록 도와 기대하지 못했던 출시지연 사태를 막을 수 있습니다.
V-ZUG의 기계 엔지니어링 기술자인 Petra Peter는 "플랫폼의 가장 큰 장점 중 하나는 제품 개발과 관련된 다양한 부문의 협업을 위한 통합 솔루션을 제공한다는 것입니다."라고 말했습니다.
V-ZUG의 CAD/CAM 책임자인 Blaise Metzker는 "기계, 전기, 소프트웨어 개발 등 모든 제품 이해 관계자가 최신 버전의 제품 데이터를 공유하고, 협업하여, 유연한 아이디어 교환을 촉진할 수 있습니다."라고 덧붙였습니다. "이러한 투명성은 제품 품질도 높여 줍니다."
디지털 시뮬레이션을 지원하는 제품 혁신 플랫폼은 한 단계 더 나아가, 다양한 부문이 가상 환경에서 설계를 테스트하여 실제 생산 이전에도 의도된 대로 작동하는지 확인할 수 있습니다.
"우리 팀은 기존의 설계 규칙이 더 이상 적용되지 않는 새로운 프로세스와 기술을 개발하고 있습니다."라고 핀란드에 본사를 둔 전자 시스템 제조업체 TactoTek의 제품 관리 부사장인 Sini Rytky가 말했습니다. "시뮬레이션은 실제 부품을 제작하기 전에 전기 기능들의 작동 검증 및 미세 조정을 위한 설계 시간의 속도를 높이기 위한 솔루션으로 간주되었습니다."
스타일과 기능을 통합
점점 더 많은 전문가들이 제조업계의 선도 기업이 되려면, 인간의 삶의 여러 부분에 연결되어, 하드웨어 및 소프트웨어 기반 사용자 경험을 연속적으로 자연스럽게 전달하여 궁극적으로는 사용자의 일상을 더 용이하게 할 수 있는 능력을 가져야 한다는 데에 동의합니다.
MacBeth는 "소프트웨어가 하드웨어에 미치는 영향이 클수록 사용자의 요구에 맞게 제품을 더 많이 변경할 수 있습니다."라고 말합니다.
V-ZUG는 소프트웨어를 사용하여 여러 경쟁사와 제품을 차별화하는 기업 중 하나입니다.
V-ZUG의 개발 및 서비스 책임자인 Ernst Dober는 "우리는 고객에게 [어플라이스] 업계에서 흔히 볼 수 있는 것보다 더 많은 기능을 제공합니다."라고 말했습니다. "동시에 어플라이언스를 사용하기 쉽게 만드는 것이 최우선 과제입니다. 이것이 바로 우리가 원하는 프로그램을 버튼 한 번만 누르면 자동으로 시작하는 '프레스 앤 고' 기능을 개발한 이유입니다. 누구나 사용할 수 있는 디지털 방식의 오븐과 압력밥솥도 출시했습니다."
그러나 소프트웨어는 제품을 차별화할 수 있지만, 잘못된 물리적 설계를 보완하지는 못합니다. 소비자들은 보기 좋고 편안한 제품에 대한 충성도가 높습니다.
"저는 자동차와 인간 사이에 오랫동안 감정적인 관계가 있을 것이라고 믿습니다,"라고 PSA의 Salessy는 말했습니다. "2018년 파리 모터쇼에서 푸조의 e-Legend 컨셉카에 대한 대중의 반응은 믿을 수 없을 정도였고, 그것은 대부분 외모와 관련이 있었습니다. 자동차의 미관은 여전히 중요합니다. 그럼에도 불구하고, 여러분이 자동차와 상호작용하는 방법 역시 중요합니다. 이것이 바로 우리가 소프트웨어가 전반적인 인간공학에 미치는 영향에 대해 상당한 시간을 투자하고 있는 이유입니다. 두 가지 분야 모두에 최선을 다한다는 목표로 말이죠.”
소프트웨어 기반 사용자 경험에 대한 더 많은 정보를 원하시면, 다음 사이트에 방문해보세요: go.3ds.com/0nj
