Maas(manufacturing as a service)

설계자와 기업에 맞춤형 제품을 제공하는 공장

Mark Webb
8 May 2015

많은 소비자들이 자동차나 핸드백, 신발 등을 구입할 때 개인화되고 맞춤화된 독특한 제품에 관심을 갖게 된다. 맞춤화를 보다 손쉽게 해주는 기술로 무장한 공장들은 MaaS(서비스로서의 제조; Manufacturing as a Service)라는 개념을 기반으로 스스로를 포지셔닝하고 있다.

착용자의 체형을 고려한 맞춤형 브라 부터 소비자의 취향을 고려해 소재 를 믹스 매치한 신발에 이르기까지 소비자들이 제품을 구입할 때 개인화 특성 을 중요하게 고려하게 되면서 전 세계적으 로-특히주문생산공장들에서-MaaS가 구현되고 있다.

예를 들어 미네소타 주 메이플플레인에 위 치한가공및성형부품제조사인Proto Labs는 신용카드 결제를 통하여 전 세계 설 계자에게 맞춤형 부품들을 직접 공급하고 있다. 이러한 서비스는 Industrie 4.0라는 사 물인터넷(IoT)을 기반으로 고속 인터넷 연결 과저렴한비용의클라우드스토리지및향 상된 통합이 제공된 결과이다.

매사추세츠 주 케임브리지 소재 컨설팅 및 벤치마킹 서비스 업체인 LNS Research의 사장이자 수석 분석가인 Matthew Littlefield 는"이른바4차산업혁명또는스마트제조 라 일컬어지는 Industrie 4.0이 도래한 것이 다. 하지만 아직 광범위하게 채택되지 못하 고 있기 때문에 '혁명'이라 부르기에는 아직 부족하다. 향후 5~20년에 걸쳐 서서히 자리 를 잡아 나갈 것으로 보인다" '고 설명한다.

MaaS의 선구자라 할 수 있는 EMS(Electronics Manufacturing Services) 분야의기업들은필요시전자부품을프린 팅할수있기때문에대량의재고를보유할 필요가 없게 되었다. Littlefield 사장은 "이는 3D 프린팅에 대하여 산업적 규모의 투자가 이뤄진 한 예"라고 덧붙인다.

항공기 제조 분야에서는 Airbus가 2012년부 터 A350 XWB 항공기의 브라켓 제품에 3D 프린팅을 도입해왔으며, Rolls Royce는 2015년에 이제까지 3D 프린팅 된 가장 큰 항공기 부품에 해당하는, 48개 에어로포일 을 장착하는 티타늄 전부 베어링 하우징을 시험 비행에 사용할 계획이라고 밝혔다.

“ 클라우드 기반의 제조 시스템은 가상 및 물리적 3D 지오메트리를 모두 다뤄야 한다는 점에서 '서비스형' 개념을 채택한 많은 시스템들보다 구현이 훨씬 까다롭다.”

Jonathan Corney
스코틀랜드 스트래스클라이드 대학의 설계•제조학과 교수

세계화가 낳은 MaaS 개념 MaaS

MaaS는 세계화의 일환으로 브랜드 제조사 들이 제조를 아웃소싱했던 20세기 후반에 처음 등장했다. Littlefield 사장은 "'산업용 사물인터넷'이 제품 소유자에게 실시간 가 시성을 제공하게 되면서 이러한 종류의 관 계가 계약 이행에서 진정한 의미의 MaaS로 발전하게 될 것"이라고 전망했다.

MaaS가 발전하면서 제조업체들이 제품 그 자체를 판매하기 보다 제품의 기능을 판매 하기 시작할 것이라고 그는 내다봤다. 예를 들어 Rolls-Royce는 엔진 그 자체를 판매 하기 보다는 산업용 IoT를 이용해 엔진이 작동하는 시간을 측정해 비용을 부과하고 있다. MaaS가 확산되면서 사용량에 따라 비용을 지불하는(pay-as-you-go) 서비스 가 널리 이용될 것이다.

실제사례

MaaS 업체인 Proto Labs는 글로벌 네트워 크와 지역의 제조 공장들을 하나로 결합해 전 세계의 산업 설계자들에게 7가지 제조 프로세스를 제공하고 있다. Proto Labs의 북미지역 부사장이자 본부장인 Rob Bodor 는 "우리는 완벽하게 인터넷을 기반으로 하 고 있으며 소프트웨어가 설계 업로드부터 출하에 이르기까지 각 주문을 추적한다. 속 도와 완벽한 자동화에 전문성을 두는 것이 하루안에대량의부품들을생산할수있는 유일한 방법"이라고 강조한다.

또한 Proto Labs의 소프트웨어는 "가상" 질 문을 통해 설계자들에게 피드백을 제공한 다. Bodor 부사장은 "우리는 제조 가능성에 대한 풍부한 피드백을 제공한다. 설계자는 완성부품에대한3D렌더링을받아이를 소스 CAD 파일과 비교해 차이점을 강조하 게 된다"고 덧붙였다.

IT 플랫폼 구축

4차산업혁명에참여하고있는정부,대학 및 제조 기술 벤더들은 MaaS의 진전을 위 한 기틀을 마련해왔다. 클라우드 스토리지, 무선을 통한 작업 지침 및 디지털 자산 제 공능력,서로다른시간대에다양한팀들 이손쉽게협력할수있게해주는협업툴 이 그러한 예이다.

스코틀랜드 스트래스클라이드 대학 (University of Strathclyde)의 설계·제조학 과 교수인 Jonathan Corney는 "클라우드 기반의제조시스템은가상및물리적3D 지오메트리를 모두 다뤄야 한다는 점에서 '서비스형(as a service)' 개념을 채택한 많 은 시스템들보다 구현이 훨씬 까다롭다"고 설명한다. 스트래스클라이드 대학은 MaaS 지원에 필요한 IT 환경을 개발하고 입증하 기 위해 마련된 EU의 ManuCloud 프로젝트 에참여한바있다.

Corney 교수는 "하지만, 기술이라는 퍼즐에 는아직채워지지않은마지막조각이있 다. 각 네트워크에서 이용 가능한 각각의 성형 및 절삭 도구에 대한 MSD(Manufacturing Service Description) 를 정의하는 것이 바로 그것이다. 원하는 부품을 제조할 수 있도록 시스템에 유연성 을 부여하는 방식으로 인코딩을 하기란 쉽 지않다.따라서연구작업은MSD및이를 지원하기 위한 언어의 생성에 초점을 맞추 고 있다"고 덧붙였다.

비즈니스 변화

Littlefield 교수는 제조업체가 MaaS를 활용 하기위한첫단계는여러지점들에서프로 세스를 조율하여 IT를 통해 일관성과 품질 을 보장하는 것이라고 한다. 예를 들어 BMW같은유럽자동차업체들은생산공 정을실시간으로파악할수있는능력을바 탕으로 맞춤형 제품 분야를 선도하고 있다.

 Littlefield 교수는 대부분의 자동차 제조업체 들이구매자가옵션을자유롭게혼합및매 칭시킬 수 있도록 온라인 또는 모바일 기반 의 구성 툴을 이미 제공하고 있지만, MaaS 는 이러한 프로세스를 한 단계 더욱 발전시 킬 수 있는 기회를 제공할 것이라고 한다. 이를 통하여 소비자들은 제조업체의 설계자 와 온라인으로 협력을 함으로써 옵션을 시 험해 보고 선택한 조합 옵션들이 제조될 수 있도록 할 수 있다는 것이다.

그는 "기술 공급업체들은 네트워크에서 신 속하게공유해서생산공정에결합할수있 는 견고한 3D 모델을 개발하고 있다"고 말 을 맺었다. ◆

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