스마트 카, 여전히 남아 있는 해결 과제들

비용 부담 문제를 포함해 수많은 장애물에 직면한 스마트 차량 인프라

Thomas A Cannell
28 April 2015

무인자동차는차량사고없는매혹적인세계를제시한다.하지만그현실화를위해필요한인프라,즉스마트자동차 그리드(망)의 구축 및 운영 비용 부담과 관련한 비즈니스 모델은 여전히 해결해야 할 중요 걸림돌로 남아 있다. 

전세계의 자동차 제조사, 하이테크 업체 및 운전자들 모두는 글로벌 그리드에 연결된 스마트 카의 잠재 적인 장점들에 열광하고 있다.

까다로운 기술 구현부터 모든 자동차에 내 장된 기술과 호환되는 범용 시스템을 구축 및 유지 관리하는 데 소요되는 많은 비용에 이르기까지, 복잡한 시스템을 현실화하는데 따르는 과제들을 해결하기 위해 기술자와 네트워크 전문가, 정부 규제기관 및 금융기 관들은 솔루션을 찾아 바쁘게 뛰고 있다. 

VMCC(Volvo Monitoring and Concept Center)의 본부장이자 볼보자동차 북미사업 부XC90 SUV 담당 이사인 Anders Tylman- Mikiewicz는 "나라마다 통합 프로세스에 대한 요구가 서로 다르다"는 것이 문제를 더 복잡 하게 만들고 있다고 지적한다. 모빌리티 통합 에 필요한 변화를 평가하기 위해서는 각 산 업 부문과 국가들이 해당 문제와 과제들에 대하여 갖고 있는 인식을 먼저 파악해야 한 다. 그는 "예를 들어 유럽에서는 미국에는 없 는 세금 규정으로 인해 전기화(electrification) 가 추진되고 있다"고 덧붙인다. 

파일럿 프로젝트를 통한 인식의 검증

볼보는 본사가 있는 스웨덴 예테보리에서 시 정부, 의원, 통신 사업자 및 교통 당국의 협조 하에 100대의 자율 주행 자동차를 일 반 시민들이 직접 운전해보는 파일럿 프로 젝트를진행하고있다.이실험은협력파트 너들이차량을위한인터넷통합인프라구 축을위해해결해야할과제들및그과제 들에대한솔루션들을파악할수있도록지 원하기 위해 마련되었다. 예를 들어 인프라 설계자들은 차량에 인텔리전스를 어느 정도 내장할수있는지,포화상태인모빌리티환 경에서어떤기능들(예를들어적정간격제 어)을 실장할 것인지 판단해야 한다. 

“ 우리 자동차 산업의 경우에는 경험이 많은 의사 결정권자들도 열성주의자 커뮤니티의 피드백에 크게 영향을 받고 있지만, 모빌리티 시장은 다르다.”

진 레드필드(Jean Redfield)
NextEnergy의 사장 겸 CEO

Tylman-Mikiewicz 이사는 "이러한 문제들을 둘러싼 학술적 논의는 계속되겠지만, 핵심은 사람이탈수있는자동차여야한다는것이 다. 이러한 파일럿 프로젝트들을 통해 동작 을측정할수있어야만이를수치화해서얼 마나빨리진척시켜나갈수있는지판단 가능할 것"이라고 설명한다. 이러한 테스트 는또한이해관계자들간에기술적타당성 에 대한 신뢰를 구축하여 프로젝트 진행에 도 도움이 된다. 

열성주의자 대 실용주의자

미시간 주 디트로이트에 위치한 첨단 에너 지기술시연및상업화촉진인큐베이터 업체 NextEnergy사. Jean Redfield는 이 회 사의 사장 겸 CEO이다. 그는 "우리 자동차 산업의 경우에는 경험이 많은 의사 결정권 자들도 열성주의자 커뮤니티의 피드백에 크 게영향을받고있지만,모빌리티시장은다 르다"고 말한다. 그러한 열성주의자들은 주 로 마력, 핸들링, 외관에 관심을 두지만, 스 마트 카의 글로벌 그리드가 현실화 되려면 공유 모빌리티 장치들이 먼저 해결되어야 할 실제적 사안들이다.

Nissan Powertrain의 Pierre Loing이사는 오늘날의신형차량에서흔히볼수있게 된 자동 브레이크를 넘어서 차선 변경이나 교차로 탐색을 자동 제어하기 위해서는 해 결과제나복잡성측면에서아직넘어야할 산이 많다고 생각하고 있다. 자동차는 흥미 로운 '탈 것'이라고 말하는 그는 자동화 차량 에 대해서는 구글이나 애플의 열성주의자들 이 몰려 있는 실리콘밸리의 연구 팀들에게 물어보면 알 것"이라고 말한다.

그러면서"자율주행자동차는완전무인자 동차가 아니다"라는 사실이 종종 간과되고 있다고 지적한다. "우리는 특정 조건 하에서 만차량제어를제공한다.기존의차선이탈 경보 장치(LKS)를 예로 들면 운전자는 5~10 초동안핸들에서손을뗄수있다.우리가 이처럼 어려운 '자율성' 문제에 집중하고 있 는것도바로이때문이다."하지만자율성 은또다른문제를야기한다.자동화된주행 그리드를 해커들로부터 보호하는 것이다. 그는 "시스템을 개발할 때는 보호책도 개발 해야 한다. 이것이 우리가 할 일"이라고 덧 붙였다. 

투자를 위해서는 재정의가 필요

자동차 그리드 개념과 관련된 모든 기술적 과제 중에서도 그리드를 현실화하기 위해 필요한 연구 비용을 어떻게 지불할 것이며 기술이 성숙했을 때 투자 금액을 어떻게 회 수할 것이냐가 가장 중요한 문제일 것이다.

포드자동차의 상임 글로벌 미래학자 Sheryl Connelly는 투자 자금 마련에 대한 장벽이 그 어느 때보다 낮아졌다고 말한다. 그는 "Kickstarter 같은 참신한 자금 조달 방법들 과 크라우드 소싱(crowd sourcing), 엔젤 투자자 같은 새로운 자금 조달 플랫폼들이 등장하면서 혁신적인 아이디어를 가진 사람 들에게 도움이 되고 있다"고 설명한다.

은행이나 벤처 투자자 같은 전통적인 자금 원들은 자율 주행 차량 관련 사업들과 그 후속 프로젝트에서 투자 기회를 모색하고 있다. 그는 "자동차에게 주행을 맡기면 사실 상 운전자는 다른 일을 할 수 있게 된다. 이 는 지금까지 없었던 비즈니스 요소다. 따 라서 많은 사업자에게 시장 확대의 기회를 열어 줄 것이다. 이를 통해 많은 수익이 창 출될 것"이라고 전망했다. ◆ 

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