Журнал Compass #14

НАСЛЕДИЕ ИННОВАЦИЙ Embraer готовит своим заказчикам небывалые впечатления

За каких-то восемь лет бразильская компания Embraer превратилась из новичка на рынке служебных реактивных самолетов в одного из доминирующих игроков. Если спросить любого из руководителей компании Embraer о том, как им удалось в столь короткий срок достичь таких успехов, ответ окажется емким и однозначным - инновации. Посмотрим, что за этим стоит.

За восемь лет, в течение которых Embraer занимается поставкой реактивных самолетов для служебных нужд, бразильской компании удалось добиться впечатляющего прогресса, благодаря чему она вошла в число самых инновационных предприятий авиакосмического сектора в мире.

В 2008 году Phenom 100 стал первым созданным с нуля самолетом Embraer, и это была младшая модель в линейке. Параллельно разрабатывалась увеличенная версия Phenom 300, которая увидела свет в 2009 году, и среди инноваций стоило отметить более вместительное багажное отделение, большие иллюминаторы и самое низкое давление герметизации салона в этом классе лайнеров.

«Модель Phenom 100 произвела революцию в сегменте начального уровня, поскольку установила новые стандарты комфорта, рабочих характеристик и эксплуатационных затрат, говорит Марко Тулио Пеллегрини, президент и генеральный директор Embraer Executive Jets, а появление Phenom 300 вовсе произвело фурор».

“EMBRAER HAS BUILT ONE OF THE BEST AIRPLANE DESIGN TEAMS IN THE INDUSTRY. THEY HAVE A REPUTATION FOR DOING THEIR HOMEWORK, LISTENING TO THEIR CUSTOMERS AND LEARNING FROM THEIR MISTAKES AS WELL AS THOSE OF OTHERS.”

RON EPSTEIN SENIOR AEROSPACE AND DEFENSE ANALYST, BANK OF AMERICA MERRILL LYNCH

Покупатели оценили. Через два года после появления Phenom 100 стал самым востребованным служебным самолетом на рынке. В период с 2013 по 2015 год 300-я модель взялась перекрыть это достижение. Phenom 300 удалось завоевать компании Embraer 54% рынка в категории легких реактивных самолетов, что является великолепным достижением на фоне более крупных и опытных конкурентов.

КУЛЬТУРА ИННОВАЦИЙ

На вопрос, как компании Embraer удалось добиться столь впечатляющего успеха, любой из ее руководителей наверняка упомянет ключевое слово – инновации. «Культура инноваций в Embraer выстраивалась вокруг необходимости добиться международной конкурентоспособности в отсутствие страховки в виде крупного внутреннего рынка или всецелой поддержки государства», говорит Антуан Желэн,управляющий директор лондонской компании Paragon European Partners, занимающейся прямыми инвестициями, а также главный специалист по развитию отраслевых практик в аэрокосмической сфере в консалтинговой компании Candesic из Лондона, которая специализируется на стратегии и управлении. «Устоявшаяся культура по сей день определяет все, чем они занимаются, и будет играть еще более значимую роль в случае появления серьезных конкурентов».

Embraer начала осваивать рынок служебной авиации в 2000 году. Опираясь на свой многолетний опыт проектирования и производства самолетов для региональных авиалиний, компания представила на рынке увеличенную модель средней вместимости Legacy, построенную на той же платформе, что и известный Embraer Regional Jet (ERJ) 135. Конструкторы взяли фюзеляж 37-местного коммерческого лайнера, увеличили его дальность и предоставили пассажирам доступ во время полета к самому крупному багажному отсеку среди всех когда-либо выпускавшихся служебных самолетов.

“EMBRAER’S CULTURE OF INNOVATION HAS BEEN
DRIVEN BY THE NEED TO BE COMPETITIVE INTERNATIONALLY, WITHOUT THE SAFETY NET OF A LARGE DOMESTIC MARKET OR OVERPROTECTIVE GOVERNMENT.”

ANTOINE GELAIN MANAGING DIRECTOR, PARAGON EUROPEAN PARTNERS

Воодушевленная успехом Legacy и параллельно растущим спросом на служебные самолеты, компания Embraer с 2005 года полностью посвятила себя развитию нового направления.

«EMBRAER удалось собрать один из лучших в отрасли коллективов для проектирования самолетов», говорит Рон Эпштейн, инженер по образованию, а сейчас старший аналитик в области аэрокосмоса и оборонной промышленности в Bank of America Merrill Lynch. «Они завоевали высочайшую репутацию, поскольку всегда продумывали все до мелочей, прислушивались к мнению заказчиков и быстро учились на своих и чужих ошибках».

ИНВЕСТИЦИИ В ТЕХНОЛОГИИ

Наследие Embraer в области инновационных решений для авиации, отмечают лидеры компании, проистекает из многолетней приверженности к объемным инвестициям в технологии в сочетании с применением новых подходов к проектированию и производству.

«В КОММЕРЧЕСКОЙ И СЛУЖЕБНОЙ АВИАЦИИ ИНТЕРЬЕР – КРЕСЛА, ЗВУКОИЗОЛЯЦИЯ, СЕТЕВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ, ЦИРКУЛЯЦИЯ СВЕЖЕГО ВОЗДУХА ОТНОСЯТСЯ К ДИФФЕРЕНЦИРУЮЩИМ КОНКУРЕНТНЫМ ПРОГРАММАМ»

ГОВОРИТ КЕРН DIRECTOR, CAPITAL ALPHA PARTNERS

Embraer придерживается дорожной карты развития технологий сроком на 15-20 лет, которая обновляется ежегодно. В основу стратегии положены научноисследовательские проекты, реализуемые одним из подразделений Embraer, опираясь на прогнозируемый спрос на продукцию, а также непосредственный опрос заказчиков об их предпочтениях во всем: от конфигурации проходов между кресел до наклона сидений. Дорожная карта помогает руководству Embraer выбирать те проекты, которые оказываются наиболее востребованными у заказчиков и прибыльными для компании

Начиная с 2008 года, Embraer разработала с нуля еще две модели Legacy 450 и Legacy 500, которые стали отражением аналогичной философии проектирования: повышенная ценность в виде расширенного салона, увеличенной скорости и большей вместимости пассажиров и грузов, причем за меньшую относительно конкурентов стоимость.

Например, модель Legacy 500 позиционируется как лайнер «суперсреднего класса», но по факту конкурирует с более крупными служебными самолетами стоимостью на несколько миллионов больше, говорит Мауро Керн, директор по производству, который также отвечает за проектирование и внедрение технологий.

В 2017 году Embraer планирует провести сертификацию модификации Phenom 100 EV, которая обеспечит еще большую универсальность с сохранением низких затрат на эксплуатацию и обслуживание. Например, говорит Пеллегрини, модифицированные двигатели обеспечат на 15% больше тяги, что ощутимо увеличивает дальность перелета и позволяет добираться в самые недоступные аэропорты в мире.

КОМФОРТ ВО ВСЕМ

Лучше всего долгосрочную ориентированность Embraer на развитие инноваций иллюстрирует деятельность принадлежащего компании инженернотехнического центра в Мелборне, Флорида, стоимостью $26 миллионов. Учреждение, открывшееся в 2015 году, занимается НИОКР с целью разработки новых продуктов и технологий для всех сегментов бизнеса Embraer, включая коммерческие и военные летательные аппараты.

Изначально основной упор делался на быстрое проектирование и сборку прототипов интерьера. «В коммерческой и служебной авиации интерьер – кресла, звукоизоляция, сетевые возможности, циркуляция свежего воздуха относятся к дифференцирующим конкурентным программам», говорит Керн.

Особенно важны в этом плане кресла, поскольку служебные самолеты рассматриваются как передвижной летающий офис. В 2015 году с целью выйти на первое место по качеству кресел Embraer совершила два стратегических поступка: приобрела калифорнийскую компанию Aero Seating Technologies, которая выпускает одни из лучших кресел для частных и коммерческих самолетов, и, дополнительно к тому, вместо привлечения сторонних поставщиков услуг по проектированию и производству, Embraer построила сборочный цех по выпуску кресел рядом со своим инженерно-техническим центром. В конечном итоге, эти инвестиции гарантируют компании Embraer контроль за всеми компонентами интерьера, который, в большей степени, нежели все остальное, определяет комфорт в салоне и удовлетворенность заказчика.

Разборчивые покупатели служебных самолетов по достоинству ценят преданность инновациям и качеству.

«В Мексике от нас, как от чартерного перевозчика премьер-класса, клиенты ожидают предложений на уровне мировых стандартов», говорит Педро Корси Амерлинк, генеральный директор компании Across Aviation из ОАЭ, одного из двух первых заказчиков Phenom 100 EV. «Теперь после появления в нашем флоте самолетов Phenom 100 EV клиенты с радостью пополнят свой багаж приятных впечатлений». ◆

автор статьи Tony Velocci Вернуться к началу страницы
автор статьи Tony Velocci