Журнал Compass #14

НЕ ВРЕМЯ ДЛЯ ДАННЫХ В отрасли морского судоходства накапливается много данных, но они практически не используются

При совокупном флоте в 91 000 судов мировая морская индустрия преодолевает любые социальные, экономические и географические границы, но при этом никак не может освоиться в безграничном мире больших данных. По мере расширения сетевых возможностей и ускорения передачи данных, суда постепенно присоединяются к цифровой революции, которая происходит под знаменем роста эффективности и экономии затрат. Один вопрос все же остается: что должно стать главным стимулом для перехода всей отрасли в цифровую эпоху?

Фрэнк Коулз, генеральный директор компании Transas, поставляющей специализированные ИТ-системы для транспортной отрасли, очень емко охарактеризовал влияние больших данных на мировую отрасль морского судоходства: «Большие данные – это все данные, которые мы сейчас собираем о каждом судне», говорит Коулз. «Интеллектуальный подход предполагает умение проанализировать данные и отобрать те из них, которые можно использовать с выгодой для себя».

Это важная особенность, особенно для отрасли, которая известна своим консерватизмом в принятии новых технологий, и очень сильно отстает в обработке данных с целью повышения эффективности эксплуатации судов и их рентабельности. Изменить ситуацию пытаются люди типа Коулза, которые берут на себя бремя идейных лидеров.

«Они до сих пор пользуются бумагой для суточных отчетов», говорит Коулз, говоря о действующей на кораблях традиции отчитываться перед головным офисом в полдень по прошествии очередных суток. «Капитану судна до сих пор приходится выполнять массу бумажной работы, которую давно пора автоматизировать. Нам нужно менять отношение. Я полагаю, что если следующее поколение мореплавателей начнет более деятельно участвовать в организации корабельного хозяйства, это станет стимулом к ощутимым изменениям, ведь у этих людей иной склад ума».

Зачем что-то менять? «Затем, что это несет пользу для бизнеса»,говорят сторонники изменений.

«Перевозчики очень консервативны, действуют под влиянием эмоций, люди привыкли вести дела традиционным способом», говорит Джонатан Доусет, старший распорядитель операций флота в Eagle Bulk Shipping. «Сейчас же нужно перенимать новые технологии и новые подходы, иными словами, вам придется отказаться от прежних методов осуществления деятельности».

Среди наметившихся тенденций, которые одновременно подталкивают судовладельцев и операторов к внедрению новых технологий, следует выделить консолидацию на корпоративном уровне, растущую значимость сетевых логистических цепочек и появление исходных данных в цифровом виде. В некотором роде помогает и постепенно растущая скорость обмена данными через терминалы спутниковой связи VSAT.

Сфера круизных перевозок, благодаря частичной принадлежности к гостиничной индустрии, и сфера контейнерных перевозок, благодаря своей роли в глобальной логистической цепочке с ее высокой степенью автоматизации, станут первыми двумя сегментами морского судоходства, которые начнут активно осваивать решения по работе с большими данными, во многом по причине наметившегося внешнего давления. Но в совокупности на долю контейнеровозов и круизных лайнеров приходится менее 12% всего общемирового флота в 91 000 судов, а, значит, работы еще очень много.

Почему сейчас? «Потому что, наконец, появилась такая функциональная возможность»,полагает Говард Файерман, старший вице-президент и технический директор Американского бюро судоходства (ABS), ведущего классификационного сообщества.

«Зависимость морского сообщества от доступа к данным в реальном времени, средств мониторинга и аналитики продолжает расти», говорит Файерман. «Мы живем в мире, где данные правят бал. Данные направляют наши действия, и важно то, как мы используем и интерпретируем данные для раскрытия своего потенциала в будущем. «Наша отрасль подошла к точке перегиба, в которой стали доступны инструменты для анализа данных, помогающие наладить прогнозную оценку и повысить эффективность принимаемых решений».

МЕДЛИТЕЛЬНОСТЬ УСЛОЖНЯЕТ ЗАДАЧУ

Некоторые считают, что сектор сухогрузных перевозок, где заняты «грузовые трудяги моря», сугубо утилитарные, добротные и в целом менее дорогостоящие суда, не так щедро оснащенные в техническом плане, станет последним, кто решится вкладываться в передовые решения по обработке данных.

Давайте подумаем.

Почти десять лет сектор сухогрузных перевозок находится на историческом дне – слишком много судов, слишком мало грузов в связи с замедлением мировой экономики и появлением тысяч новых, более вместительных судов.

Чтобы пережить кризис, американская компания Eagle Bulk Shipping, которая занимает третье место в мире по количеству сухогрузов класса Supramax, грузоподъемность от 50 000 до 60 000 дедвейт, обратилась к опыту обработки больших данных и решила инвестировать в передовые аналитические решения.

«Для операторов сухогрузов наступили тяжелые времена, потому и приходится искать варианты выделиться среди конкурентов. Ключевым моментом здесь становится бизнес-аналитика» говорит Доусет. Его работа заключается в сборе всех видов данных и превращении их в аналитические материалы, информацию для улучшения ситуации, оперативные деловые решения.

ПОБОРОТЬ КРИЗИС ПРИ ПОМОЩИ ДАННЫХ

«Мы оптимизируем все: от маршрутов до препятствующей нарастанию водорослей краски для корпуса»,говорит Доусет. «Если собрать актуальные данные, мы можем попробовать смоделировать пространство решений и использовать данные для принятия конкретного решения».

Компании Eagle Bulk Shipping принадлежит 40 сухогрузов класса Supramax, при этом управление коммерческими и техническими аспектами их эксплуатации осуществляется своими силами. Доусета можно однозначно причислить к представителям нового поколения в морском судоходстве. Он окончил Институт Уэбба и имеет степень бакалавра по кораблестроению и судовому машиностроению от Кембриджского университета, а также степень магистра технических наук со специализацией «устойчивое развитие». Проработав несколько лет в Maersk Group, Копенгаген, Доусет в январе 2016 года перешел в Eagle Bulk Shipping.

«На борту наших судов мы собираем любую информацию: от скорости движения и погодных условий до расхода топлива», говорит Доусет. «Мы можем даже просматривать какие-то более точные данные, включая удельное давление в конкретных цилиндрах главной машины. Все эти данные регулярно отправляются на сушу, где они объединяются с другими наборами данных, например, ретроспективным прогнозом погоды, и вносятся в множество различных моделей… К примеру, в модель оптимального расхода топлива при конкретной скорости, осадке и погодных условиях».

По результатам компьютерной обработки данных Eagle Bulk Shipping принимает решения за несколько минут вместо нескольких недель.

ОБРАБОТКА ПОТОКА ДАННЫХ

Компания Eagle каждую секунду получает массу информации. «Мы сможем принимать решения для корректировки ситуации в реальном времени», говорит Доусет. «Вместо того, чтобы идти с далеко не оптимальной скоростью или размещением груза в течение недели, все будет исправлено за две минуты».

Сбор более качественных данных в еще большем объеме – задача номер один; эффективная обработка и использование этих данных превращается в заветную цель. «К вам будет поступать такое количество данных, и вам предстоит прогонять их через такое количество моделей, чтобы получить ценную информацию об эксплуатационных и технических недоработках, которое на текущий момент сложно себе представить», говорит Доусет. «Вся масса информации, в реальном времени перемещающаяся с судна на сушу и обратно, раскроет потрясающие прогнозные возможности, вследствие чего непрерывное улучшение ситуации будет протекать с упреждением событий, а не постфактум».

В заключение он сказал: «Я думаю, что руководители и компании, которые не желают осваивать новый подход, рискуют остаться далеко позади на обочине стремительно меняющегося рынка». ◆

автор статьи Gregory Trauthwein Вернуться к началу страницы