Журнал Compass #14

ПОВЕСТЬ О ДВУХ ГОРОДАХ Детройт и Мюнхен: Похожие города с разной судьбой

Пока представители муниципалитетов готовятся к запланированному на 10-14 июля сингапурскому Саммиту городов мира 2016, Compass проводит сравнение двух городов – Детройта и Мюнхена. В обоих случаях автомобилестроительная промышленность является градообразующей, однако будущее каждого из двух городов сопряжено с абсолютно разными вызовами. При этом и тот, и другой город рассматривают реалистичное 3D-моделирование в качестве важнейшего элемента в планировании своего развития.

Детройт, штат Мичиган, и Мюнхен, Германия, во многом похожи. Они находятся примерно на одной широте (48°13’N у Мюнхена и 48°13’N у Детройта). И там, и там есть река (Изар в Мюнхене, и река Детройт, соединяющая озера Сент-Клэр и Эри, в Детройте). И, начиная с 20-го столетия, экономика обоих городов целиком и полностью зиждется на автомобилестроении.

Расцвет Детройта начался в 1903 году, когда Генри Форд основал компанию Ford Motor Company. Вслед за Фордом оперативно подтянулись братья Додж, Пакард и Уолтер Крайслер, после чего Детройт прозвали «Городом моторов». В Мюнхене компания BMW является крупнейшим работодателем, ее штат насчитывает 41 000 сотрудников, что втрое больше, чем у второй по величине компании в городе.

А вот с экономической точки зрения сложно представить себе два города, расположенных в развитых западных странах, которые столь разительно отличались бы друг от друга.

При уровне безработицы всего 3% и доходе на душу населения в 2007 году в размере €27 000 ($30 663) Мюнхен задает эталонный стандарт проживания для всей Германии, занимая четвертое место в мире в этом рейтинге, согласно данным опроса Mercer Survey от 2015 года; население города за последние 10 лет выросло на 20% и составляет более 1,5 миллионов. Принимая во внимание успех Мюнхена, наиболее серьезная из проблем города сводится к тому, каким образом обеспечить дальнейший рост всего на 310 квадратных километрах пространства, без ущерба для экологии или достижения критического уровня заторов на дорогах.

В то же время Детройт лихорадит из-за непрекращающихся провалов в американской автоиндустрии, к тому же массовый исход населения в пригороды привел к падению численности горожан на 60%, и теперь от 1,8 миллионов жителей в 1950 году в городе осталось не более 700 000 человек. Уровень безработицы составляет 14,5%, а доход на душу населения в 2010 году составлял $14 118 (€12 400), меньше половины от доходов в Мюнхене. Хуже того, покинутыми остались свыше 80 000 зданий, включая 20% городского жилого фонда. После неумолимого падения уровня занятости и резкого сокращения налоговых поступлений Детройт, долги которого насчитывают $18,5 миллиарда, в декабре 2013 года подал на банкротство.

Принимая во внимание столь разительный контраст в экономическом плане, можно прийти к кажущемуся очевидным выводу о том, что Детройт и Мюнхен в июле этого года на проводимом в Сингапуре Саммите городов мира едва ли сумеют отыскать общее решение для своих проблем. На самом деле, администрация обоих городов будет внимательно присматриваться к программе «Виртуальный Сингапур», которую реализует принимающая сторона (http://bit.ly/VirtualSingapore). Эта инициатива, разработка которой идет полным ходом, предполагает передачу данных, которые автоматически создаются смартфонами жителей при перемещении по городу, в динамическую виртуальную 3D-модель, разрастающуюся день ото дня. Результатом становится постоянно обновляющаяся в реальном времени симуляция Сингапура, которая поможет разрастающемуся городу- государству спланировать свое будущее, поддерживая при этом взаимодействие с горожанами на самом высоком уровне качества.

Далее мы взглянем на проблемы, стоящие перед Детройтом и Мюнхеном, и подходы к их решению с помощью технологии, аналогичной той, что применяется в Сингапуре.

ДЕТРОЙТ: ЭКОНОМИКА «МАСТЕРОВ»

Невзирая на очевидные признаки упадка, Детройт пытается воскреснуть хотя бы отчасти с помощью культуры мастеров. «Детройт – это город, принесший известность Америке, он не будет сдаваться», - говорит Жак Панис, президент компании Shinola из Детройта, которую сам Панис называет «кузней вакансий».

Shinola, одна из множества молодых компаний, которые пытаются совместными усилиями восстановить деловой центр Детройта, производит высококачественные наручные часы, велосипеды, кожаные изделия и журналы – все это с гордой маркировкой «Сделано в Детройте». Несмотря на небольшой штат в 500 человек, компании Shinola не хватает всего 200 должностных позиций для вхождения в список 25 основных работодателей Детройта.

Панис полагает своей основной задачей обучение большого количества новых сотрудников развитым навыкам производства. «На заводе нам нужны люди, которых мы сможем подготовить в соответствии с принятыми в Швейцарии высочайшими стандартами», - говорит он. «Вместе мы сможем добиться многого: внедрение инноваций, понимание процессов и «мастерское» производство

«МЕСТА, КОТОРЫЕ РАНЬШЕ НЕ ПРИВЛЕКАЛИ ВНИМАНИЯ ИЛИ РЕСУРСЫ, ТЕПЕРЬ ПОЛУЧИЛИ ВОЗМОЖНОСТЬ РАСКРЫТЬ СВОЙ ПОТЕНЦИАЛ БЛАГОДАРЯ ИННОВАЦИЯМ».

МОРИС КОКС ДИРЕКТОР ПО ГОРОДСКОМУ ПЛАНИРОВАНИЮ ДЕТРОЙТА

Компания Shinola не пользуется никакими налоговыми льготами, отмечает Панис, но отношение городского руководства настраивает на позитивный лад. «Исторически так сложилось, что в городе имеется все необходимое для организации глобального производства, в том числе аэропорт, порт и железная дорога, плюс к тому городские власти готовы перенимать инновационные концепции, в связи с чем приход новых предприятий более чем приветствуется», - говорит он. «У них хватает времени, чтобы выслушать всех, и они хотели бы помочь в создании новых перспективных возможностей». Этот город – сам по себе огромная перспектива.

ВЫЗОВ НА ГОДЫ ВПЕРЕД

Подобные соображения звучат музыкой для директора по планированию Детройта Мориса Кокса, который получил назначение в 2015 году и отвечает за привлечение людей и инвестиций в город, который известен одними лишь машинами, музыкальным лейблом Motown и самым крупным муниципальным банкротством в истории США (Детройт выкарабкался из банкротства в декабре 2014 года по истечение всего одного года реструктуризации).

Задача Кокса в качестве директора по планированию в экономически неблагополучном регионе заключается не только в планировании; он также выступает в роли катализатора развития и одного из основных городских «заводил». Только в 2013-2014 годах в город было привлечено $5,2 миллиардов (€4,5 млрд) инвестиций. Население ключевых районов, включая деловой центр и жилые кварталы Детройта, а также ближайших окрестностей, начало увеличиваться; в целом убыль населения замедлилась с 2,5% в год до 1%. Кокс всеми силами старается обратить этот процесс.

«Детройт по площади сравним с Манхеттеном, Бостоном и Сан-Франциско одновременно, однако многие его районы практически пусты», - говорит Кокс. «Потенциал развития необъятный. Сейчас мы составляем схематичную разбивку города на участки, чтобы развивать их посредством инновационных стартапов».

В «городе-переростке» определенные районы больше похожи на деревню. «Нам нужно подумать о новых урбанистических формах и определиться с использованием этих земель, чтобы создать взаимосвязанные островки нового предпринимательства», - говорит Кокс. «В этих местах можно построить новые виды бизнеса, они будут расти и охватывать близ расположенные участки, вместо того, чтобы ютиться в одном лишь деловом центре. Это новая парадигма для города. Через инвестиции мы создаем механизмы роста, культурные якоря, стратегические перспективы занятости».

Еще один важнейший аспект для роста Детройта – жилье. Детройт устраивает конкурсы среди застройщиков и архитекторов для создания жилых кварталов средней плотности, которые были бы удобны для семейного и корпоративного быта, а также с целью реализации концепции пешеходных кварталов. «Будущее Детройта зависит от будущего его окрестностей, в масштабах пригорода», - говорит Кокс. «Те районы, которым прежде не уделялось внимание или не выделялись ресурсы, сейчас получают их сполна. Возможности для инновационных решений видны невооруженным взглядом».

КОМПАНИИ ВОЗ- РОЖДАЮТ ГОРОД

Серьезнейший вклад в возрождение Детройта сделала компания Rock Ventures, создавшая в свое время компанию Quicken Loans. Quicken, один из крупнейших в мире ипотечных операторов, была основана Дэном Гилбертом, уроженцем Детройта, который в 2010 году объединил 4600 сотрудников Quicken Loans в деловом центре Детройта. На данный момент Quicken стоит на третьей строчке в рейтинге крупнейших работодателей города, уступая лишь масштабному медицинскому центру и самому городу.

Bedrock Detroit, еще одна из компаний, созданных усилиями Rock Ventures, сумела вдохнуть жизнь в некогда покинутые районы с простаивающей недвижимостью, превратив их в привлекательное пространство для молодых, энергичных компаний. В совокупности Rock и Bedrock вложили в Детройт $2,2 миллиарда (€1,9 млрд), приобрели 14 миллионов квадратных метров недвижимости и создали 8000 новых рабочих мест, в том числе для архитекторов, менеджеров объектов, обслуживающего персонала, ипотечных банкиров, профессионалов в сфере ИТ, продаж и маркетинга.

Стив Розенталь, генеральный директор Bedrock и президент Rock Companies, руководит всеми аспектами инициативы по возрождению к жизни четырех жилых массивов площадью 8,4 акра в исторической части Детройта к северу от делового центра, где расположен квартал под названием Brush Park. С 2011 года компания также приобрела 90 зданий с целью реставрации и планирует реализовать еще ряд серьезных вложений в городскую недвижимость. Со слов Розенталя, «это самое серьезное предприятие, затеянное в Детройте за последние 30 лет».

МЮНХЕН – ВЕЧ- НОЕ ДВИЖЕНИЕ

Пока Детройт пытается изо всех сил раздуть искру угасающего пламени своей жизни, Мюнхен озабочен тем, как бы справиться с обрушившимся на него чрезмерным процветанием, - успех города неподъемной тяжестью давит на доставшиеся ему 310 квадратных километров площади при том, что население уже достигло отметки 1,5 миллионов, увеличившись за десять лет на 20%. При уровне безработицы всего 3% и одном из самых высоких в Европе доходов на душу населения Мюнхен, помимо прочего, стал самым дорогим для проживания городом Германии.

И теперь производитель автомобилей премиум сегмента компания BMW, уже получившая звание самого крупного работодателя в городе, активно вкладывается в развитие научно- исследовательской составляющей своего бизнеса, планируя расширение мюнхенского штата на целых 15 000 человек. Научно-исследовательский центр FIZ (Forschungs und Innovationszentrum) займется превращением заброшенного военного объекта в комплекс площадью 2 миллиона квадратных метров, сотрудники которого возьмут на себя разработку инновационных решений далекого будущего.

«FIZ станет нашим главным центром НИОКР на ближайшие 30 лет и будет решать проблемы технического и экологического характера», - говорит Маркус Баумгартнер, руководитель программы BMW FIZ Future. «В прежние времена выделенная под FIZ площадка была закрыта для посещения широкой публикой. Вскоре она снова будет открыта для всех, а границы отдельных сегментов будут обозначены разве что находящимися там строениями. Для стимулирования новых идей FIZ скомпонован таким образом, чтобы по максимуму повысить вероятность личных и случайных встреч. Все пространство вокруг будет отдано под места общего пользования, мы разобьем общественный парк площадью 5 гектаров».

При реализации проекта основной упор BMW делает на общение. «Легкое и продолжительное общение позволяет определиться с общей целью, заручиться серьезной поддержкой и в ускоренном темпе форсировать изменения», - говорит Баумгартнер. «Мы прорабатывали с соседями и муниципалитетом вопросы эстетики, функционального наполнения и интеграции FIZ в полотно мегаполиса, чтобы помочь в развитии всем заинтересованным сторонам. Стоит выделить дополнительные автобусные, железнодорожные, трамвайные маршруты и станции метро, улучшение дорожной и пешеходной инфраструктуры».

РОСТ В УСЛОВИЯХ ОГРАНИЧЕНИЙ

Фолькер Брамбах, специалист по планированию департамента городского планирования и строительства Мюнхена, руководит работами по включению центра FIZ в урбанистический пейзаж Мюнхена. «Выступая посредниками во время консультаций с множеством заинтересованных групп, мы старались составить генеральный план, в котором сооружения и объекты будущего развития внесены таким образом, чтобы каждый остался в выигрыше», - говорит он. «Нашей основной целью было усиление и улучшение пространства на местном уровне, создание привлекательных зон, по возможности, максимально озеленяя их».

В быстро растущем городе приоритетным направлением становится размещение новых людей. «На текущий момент на компанию BMW в Мюнхене работает 41 000 человек», - говорит Брамбах. «С появлением FIZ их количество в ближайшие десятилетия увеличится на 15 000. Всем нужно где-то жить. Скорее всего, придется заниматься уплотнением, свободной земли очень мало».

Как и в BMW, городские власти воспринимают общение, как единственный инструмент для налаживания взаимопонимания и урегулирования разногласий. «Нам приходится иметь дело с серьезными проблемами, так что мы стремимся четко вырисовывать свои планы», - говорит Брамбах. «Такой подход позволил сформировать исключительно позитивное отношение к FIZ, поскольку практически каждый получил, что хотел. Даже с учетом того, что проблема растущего городского трафика никуда не денется, и ее пред- стоит каким-то образом решать, мало кто выражал ощутимое недовольство.

«По факту, BMW продолжает расши- ряться в заранее намеченном направлении. Для города это хороший знак, тем самым мы привлекаем дополни- тельные средства на улучшение инфра- структуры, а это пойдет на благо бизнесу и жителям. Успех этого проекта заклады- вает фундамент для будущих успехов».

3D ВИЗУАЛИЗАЦИЯ БУДУЩЕГО

Детройт, который пытается переосмыслить свое существование, и Мюнхен, который стремится воплотить проект, фундаментально меняющий центр города, сошлись в одном – использование технологий 3D-визуализации для наглядного представления воображаемого будущего.

В Детройте компания Bedrock активно использует средства 3D-визуализации для демонстрации влияния предлагаемых проектов на город и его жизнь. Чаще всего визуализация позволяет показать модели еще не построенных зданий в том виде, в котором планируется их использовать. Универсальный язык 3D помогает компании Bedrock довести свой план до заинтересованных групп общественности, добиться понимания и поддержки, отмечает Розенталь. «У нас имеется специальная группа по проведению информационных кампаний, которая раз в месяц собирается на совещании для обмена накопленными соображениями и выслушивания мнения людей. Мы с уважением относимся к прошлому этих районов и сообща стараемся создать новую среду для работы, развлечений и проживания».

«МЫ МЕЧТАЕМ СОЗДАТЬ ДЛЯ МЮНХЕНА ПОЛНОСТЬЮ ИНТЕРАКТИВНУЮ ЦИФРОВУЮ МОДЕЛЬ ВСЕГО ГОРОДА НА БАЗЕ ЕДИНОЙ УНИФИЦИРОВАННОЙ ПЛАТФОРМЫ».

ФОЛЬКЕР БРАМБАХ СПЕЦИАЛИСТ ПО ПЛАНИРОВАНИЮ ДЕПАРТАМЕНТА ГОРОДСКОГО ПЛАНИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА МЮНХЕНА

В Мюнхене генеральный план центра FIZ разрабатывался на конкурсной основе, победителем стала компания HENN Architecture, с представительствами в Мюнхене, Берлине и Пекине, которая создала цифровые 3D-модели, где представлена вся площадка целиком и отдельно взятые здания. Жюри воспользовались 3D-моделями для демонстрации вариантов интеграции проекта в действующую городскую инфраструктуру.

Милагрос Каина-Андре, член правления BMW AG, отвечающая за работу с кадрами, полагает, что преимущества признанного победителем проекта заключаются не только в интеграции FIZ в окружающее пространство микрорайонов на севере Мюнхена, но и в развитии процессов коммуникации и труда. «Идея открытых пространств с зелеными насаждениями, скверами, мини-парками и зелеными крышами улучшит качество рабочей среды наших сотрудников», - говорит она. «А за счет таких знаковых объектов, как общедоступные парки в северной части комплекса FIZ и многоцелевые здания с возможностью доступа широкой публики, мы еще больше повысим взаимосвязанность с окружающим городским ландшафтом».

3D-визуализация позволила четко объяснить совокупность заложенных в проект планов по созданию FIZ всем заинтересованным сторонам, включая городские власти, соседей по участку, владельцев прилегающих территорий и другие группы, переживающие за организацию транспортного движения или состояние природы.

«FIZ для BMW – проект долгосрочный», - говорит Баумгартнер. «Сейчас мало кто может представить, каким станет мир к 2040 году. Появятся иные способы общения и совместной работы, и нам приходится выстраивать гибкие планы, поскольку мы не можем предугадать будущее».

Брамбах согласен с этим. «Нам приходится иметь дело с серьезными проблемами, так что мы стремимся четко обрисовывать свои планы», - говорит Брамбах. «Применение технологий 3D-визуализации стало ощутимой помощью для градостроителей. Их польза неоспорима при разъяснении генерального плана политикам, плановикам, местным группам и широкой общественности. Мы также используем физические модели отдельных районов города, включая Олимпийский парк и старый город. Цифровые 3D-модели можно легко перестраивать и адаптировать под ситуацию, и они дают прекрасное ощущение масштаба и размеров проекта».

ВЫСОКОПРОИЗ- ВОДИТЕЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА

Некоммерческая организация Sunlight Foundation, которая реализует проекты прозрачной онлайновой подачи правительственной информации в реальном времени, отмечает, что выгода от развертывания унифицированной платформы для обработки всех данных города и правительства выражается в значительном приросте эффективности. Подобные платформы сокращают время доступа к данным, ведь в большинстве городов они хранятся в разнесенных физических точках и компьютерных системах. 3D-визуализация не просто делает данные более доступными и понятными за счет интуитивного визуального контекста, но и помогает заинтересованным сторонам решать градостроительные задачи, предоставляя возможность смоделировать и опробовать коммерческие, социальные и финансовые перспективы прежде, чем воплощать их в реальности.

«Мы мечтаем создать для Мюнхена полностью интерактивную цифровую модель всего города на базе единой унифицированной платформы», - говорит Брамбах. «Такую, чтобы показывала инфраструктуру, службы, транспортные артерии, школы и больницы, давала подробную информацию о владельцах зданий и земельных участков, обеспечивала повышенную прозрачность и эффективность, демонстрировала варианты решения задач, связанных с планированием. Объединение данных за прошедшие десятилетия, поступающие от различных департаментов, дает огромный плюс, ведь люди видят последствия исторических изменений и могут принимать более взвешенные решения о том, каким станет будущее города».

В Детройте Кокс не меньше заинтригован потенциалом платформы 3D-визуализации. Он продумывает идею всеохватывающего онлайн ресурса, который «позволит людям просматривать перспективные начинания по развитию города и запросы с предложениями по освоению участков земли», выступая в качестве площадки для обсуждения проектов развития.

Имея архитектурные корни, Кокс осознает значимость этапа проектирования, а 3D-визуализация как раз помогает широкой общественности и градостроителям полностью оценить замысел на стадии проработки проекта. «Даже хороший проект очень сложно продвинуть», - говорить Кокс. «Поэтому мы работает с растущей экспертной группой в составе молодых и талантливых архитекторов, плановиков и специалистов по сохранению исторического наследия. Они способны удивить потенциальных инвесторов своим коммерческим восприятием и свежими идеями. Мы поднимаем планку и выдаем варианты».

Официальные лица из Детройта и Мюнхена в ходе грядущего визита в Сингапур этим летом смогут лично убедиться, какими темпами этот город развивает платформу Виртуального Сингапура: консолидация имеющихся муниципальных данных, визуальное их представление, использование Интернета вещей для охвата и объяснения комплексных пространственных и временных последствий для городской жизни. За счет анализа поведенческих схем и взаимодействия жителей с окружающей средой, включая систему городского транспорта и вывоза отходов, Сингапур берет на себя бремя лидерства среди всех городов, ориентированных на более эффективное, жизнеутверждающее и экологичное будущее.

автор статьи Nick Lerner Вернуться к началу страницы