Журнал Compass #14

УНИКАЛЬНАЯ ЭВОЛЮЦИЯ Новый подход XYT к мобильности обеспечивает персонализацию и быструю модернизацию

Компания XYT, которая в момент основания в 2008 году называлась France Craft, выпускает электромобили, состоящие всего из 600 деталей, в сравнении с 6 000 – 10 000 деталей в составе обычных машин. Благодаря модульной конструкции автомобиль можно с легкостью персонализировать и обновить часть деталей путем простой замены модульных компонентов. Compass встретился с Симоном Менкарелли, генеральным директором XYT, чтобы узнать, в чем уникальность молодой компании и ее автомобилей, и каким ему видится будущее автомобилестроения.

COMPASS: С чего начинался путь XYT?

СИМОН МЕНКАРЕЛЛИ::Изначально нашей целью было создание более рентабельных автомобилей, которые проще в ремонте и обслуживании в долгосрочном плане. Марк Шевро, основатель France Craft и один из основателей XYT, был владельцем автомастерской. Инженер по образованию, он любил работать c машинами, менять что-то внутри. Он отметил, что по мере эволюции машин, их все сложнее ремонтировать. Ему хотелось реализовать модульный подход, который позволит упростить конструкцию и производить ремонт при помощи простейшего набора инструментов.

Что нового предлагает XYT в отличие от производителей традиционных автомобилей?

CM: Мы хотели бы предоставить потребителю возможность модернизации, обновления машины. Конструкция придумана таким образом, чтобы снять часть деталей и добавить новые, без ущерба для машины. Поскольку автомобиль нередко отражает статус своего владельца, нам хотелось сделать его максимально приближенным к личности водителя. Мы хотим персонализировать автомобиль наравне с обувью или одеждой.

Как именно?

SM: Важно найти правильный баланс между потребностью наших клиентов в мобильности и тем, что мы можем предложить. Мы хотим быть уверены, что дарим правильные впечатления правильным клиентам и заказчикам. На текущий момент наши автомобили способны преодолеть 100 километров без подзарядки со скоростью до 100 км/ч. Так что для пребывающих в постоянных разъездах торговых представителей этот вариант не подходит.

Какова степень участия потребителя в разработке машины?

SM:Обычно мы говорим, что конструкция вашего автомобиля будет именно такой, как вы захотите. Это часть создаваемой ценности – открыть нашу бизнес-платформу через комплект разработчика мобильности. Если потребители хотят установить свои кресла, они могут взять набор изготовителя и выбрать собственный материал для таких кресел. Подобный подход позволяет нам продавать лицензии и услуги производителям, дизайнерам и изготовителям на разработку новых вариантов и аксессуаров. Наш дизайнер еще и уличный художник, хорошо известный по его граффити. Мы хотим для своих автомобилей уникальный дизайн, который может придумать он или кто-то из коллег, работающих в другом стиле.

Сможет ли столь высокий уровень персонализации увеличить срок службы автомобиля?

SM: Это часть нашей модели – рациональная устойчивость. Вы можете сделать его на свой вкус и со временем поменять. Наш успех и будет определяться тем, насколько долго люди будут владеть своими автомобилями. Тем самым наши потоки доходов изменятся, вместо производства мы будем заниматься обслуживанием и модернизацией.

Сколько времени необходимо на создание машины?

SM: Мы можем собирать машины без роботов и тяжелой техники. На создание одного автомобиля уходит около 35 часов, включая шасси и сварку стальных конструкций. Что касается сборки, один человек управится за 27 часов.

После того, как владелец оставляет заказ, система указывает ему конкретную дату, когда автомобиль будет готов, и место, где его можно забрать – обычно в паре кварталов от местонахождения покупателя, и предлагает присутствовать при окончательной сборке.

Бизнес-модель XYT в большой степени зависит от партнеров для расширения рынка сбыта. Не поделитесь своими каналами получения доходов?

SM: Сейчас мы продаем автомобили, но затем хотим перейти к расширенной бизнес-модели, которая позволяет создавать дополнительный доход. Мы видим свой рынок в чем-то похожим на индустрию смартфонов, т.е. создается техническая экосистема, в рамках которой третьи стороны могут разрабатывать и предлагать новые аксессуары на базе нашей автомобильной платформы.

Тем самым формируются новые процессы восприятия не только для водителей, но и других участников, которые могут быть представлены механиками или передвижной мастерской. И, забегая вперед, мы рассматриваем рекламные и сервисные предложения, которые позволят расширить круг участников и принесут дополнительный доход.

Изначально вы акцентированы на Франции, есть ли у вас план освоения других географических регионов для приема заказов?

SM: Мы скорее двигаемся от города к городу, а не от страны к стране, тщательно выбираем площадки. К нам проявляют огромный интерес из-за рубежа, на вебсайте зарегистрировано уже более 40 контактов. Мы общаемся с Вьетнамом, Камбоджей и Китаем. И еще с США, уже побывали в Лос-Анджелесе и Сан-Франциско.

Новые мобильные решения зачастую ориентированы на городской рынок, пригороды остаются не охваченными. Однако XYT, похоже, действует наоборот.

SM: Тем, кто живет в деловом центре, машина реально не нужна. Для них есть метро и автобусы. А вот жителям пригородов приходится ездить туда-обратно.

Каким вам видится будущее рынка мобильности?

SM: Четких границ не останется, будет непрерывный континуум решений. Я не верю в совместное пользование, не верю, что люди перестанут покупать машины в собственность. С моей точки зрения, будет смешанная система, которая включает в себя персонализацию и добавленные услуги.

автор статьи Ursula Watson Вернуться к началу страницы
автор статьи Ursula Watson

Visit XYT at: www.francecraft.fr