Журнал Compass #14

СУДОСТРОЕНИЕ И МОРСКОЕ ДЕЛО ВОЛНЫ ПЕРЕМЕН

Конкуренция за мировые ресурсы требует создания «новой океанической промышленности»

С ростом населения планеты растет и спрос на продукты, воду и природные ископаемые, в том числе нефть, газ и минералы. Моря содержат практически нетронутые запасы, которые ждут своего часа, и на их освоение специалисты по судостроению и морскому строительству бросают новейшие разработки, не забывая о природоохранном факторе.

Глобальных проблем в мире не счесть: увеличение населения, обширная индустриализация, растущая конкуренция за ограниченные источники энергии и минералов. Во многих регионах ощущается нехватка пресной воды и продуктов необходимого качества, и в любой стране остро стоит проблема загрязнения окружающей среды.

Несмотря на сложную экономическую ситуацию в связи с мировым кризисом, отрасль судостроения и морского строительства (M&O), с ее опытом кораблестроения, рыбной ловли, глобальных перевозок, морской добычи и производства энергии, имеет уникальные шансы помочь миру в освоении самых нетронутых и перспективных ресурсов: 70% планеты, лежащих под водой.

МОРСКОЕ ИЗОБИЛИЕ

Судоходные компании перевозят 90% мировых продуктов и энергоресурсов и «улучшают стандарты проживания практически на всей планете, доставляя продукты и товары из мест их наиболее эффективного производства в точки наиболее выгодного сбыта», — написала Лори Анн Ларокко в своей последней книге «Морские династии: судовладельцы и финансисты, развившие эпоху свободной торговли» (Dynasties of the Sea: The Shipowners and Financiers Who Expanded the Era of Free Trade). При этом ценность моря не ограничивается транспортными перевозками, оно способно поспособствовать решению множества мировых проблем, гарантируя ощутимую экономическую выгоду. «Все мы зависим от океана, бескрайней природной стихии», — сказал Тило Боде, бывший исполнительный директор Greenpeace. С ним согласен писатель Клайд В. Берлесон. «Будущее — за морем», — написал Берлесон в своей книге «Глубокая проблема: в поисках энергии на дне моря» (Deep Challenge: Our Quest for Energy Beneath the Sea). «Сложно даже подсчитать минеральные богатства, скрывающиеся под толщей воды». (По оценкам Национального управления океанических и атмосферных исследований, неизученными остаются около 95% морского дна).

Во всем мире корабельные мастера и эксперты по морскому строительству берутся за реализацию бездонного потенциала морей, привлекая к этому самые надежные суда и технологии, которые отличаются чистотой, эффективностью и экологичностью в вопросах доставки грузов, исследования океанского дна и сбора морских ресурсов. Отрасль M&O также не забывает о потребности мира в новых источниках энергии, начиная с безопасных технологий морского бурения и заканчивая инновационными процессами выработки энергии.

ЧИЩЕ И ЭКОЛОГИЧНЕЕ

В целях повышения экологической ценности, меняющиеся природоохранные нормы и стандарты безопасности, включая предложения по сокращению выбросов серы и двуокиси углерода (CO2) на судах, потребуют внести изменения в действующий флот и разрабатывать новое поколение кораблей с учетом экологической составляющей при эксплуатации. Впечатляющим примером новейших решений можно назвать контейнеровоз «Triple E» датской судостроительной компании Maersk.
Название судна отражает три основных принципа, заложенных при его создании, — экономика масштаба, энергетическая эффективность и улучшение экологической обстановки. Корабль задает новую отраслевую планку в плане размера и экономичности; при длине в 400 метров, ширине 59 метров и высоте 73 метра Triple-E на данный момент является самым крупным среди судов всех классов. Возможность взять на борт 18 000 контейнеров на 16% (или на 2 500 контейнеров) превышает грузоподъемность предыдущего крупнейшего контейнеровоза Emma Maersk.

90%

Судоходные компании перевозят 90% мировых продуктов и энергоресурсов

Несмотря на свои размеры, Triple E, строительство которого было поручено корейской судовой верфи Daewoo, должен, помимо прочего, экономичнее и в эксплуатации. По словам представителей Maersk, грузовой монстр будет выбрасывать на 20% меньше CO2 на каждый перевозимый контейнер в сравнении с Emma Maersk, и на 50% меньше, чем средние для этой отрасли показатели судов на азиатско-европейских торговых маршрутах. Дополнительно к этому судно будет потреблять почти на 35% меньше топлива на контейнер, чем рассчитанные на 13 100 суда, назначенные к поставке в ближайшие несколько лет.

УДЕРЖАТЬСЯ НА ПЛАВУ

Хотя появление новых судов станет весомым вкладом отрасли M&O в программу модернизации, итоговый успех начинания зависит от способности диверсифицировать свои предложения. Барри Стивенс, директор программы Международное будущее, проводимой под эгидой Организации экономического сотрудничества и развития (ОЭСР), полагает, что зарождающейся океанической промышленности потребуются узкоспециализированные суда и конструкции. Со слов Стивенса, выстроенная на ресурсах океана экономика будущего требует инноваций совсем иного плана, частью которых являются сверхглубоководные суда, буровые установки и суда обеспечения, а также ледостойкие корабли и устройства для использования энергии океана.

Прекрасным примером являются уникальные, инновационные суда для сбора нефтяных разливов Ecoceane. Обычные нефтесборщики набирают около 75% воды и 25% углеводородов, с последующим их разделением. Французская же компания Ecoceane придумала систему, которая позволяет сразу отделять воду от нефти, предотвращая формирование эмульсии. Скажем, судно под названием Catamar способно за час собрать с поверхности моря более 100 кубометров углеводородов, что в десять раз превышает возможности традиционных морских операций по ликвидации разливов.

Еще одним образчиком специализированых технологий является плавучий завод СПГ Shell Prelude (FLNG), запланированный к размещению рядом с побережьем Австралии. Учитывая прогнозируемое удвоение объема продаж СПГ к 2035 году, Shell рассчитывает за счет Prelude получить доступ к морским газовым месторождениям, разработка которых иным образом окажется слишком дорогостоящей и сложной.

Длиной 488 м при ширине 74 м Prelude станет крупнейшей плавучей платформой в мире. Мегаконструкция будет охлаждать добываемый газ до температуры –162 °C, сжимая его объем в 600 раз для последующей перевозки потребителям по всему миру. Для доставки СПГ и других жидких продуктов, включая конденсат и СУГ, на рынок будут привлекаться морские газовозы. После ввода в эксплуатацию Prelude FLNG будет производить не менее 3,6 миллионов тонн СПГ в год.

МОРСКАЯ НОВИЗНА

Инновационные решения появляются, как на заказ, особенно в тех сегментах отрасли, которые связаны с морской энергетикой. Несомненными лидерами и новаторами в области возобновляемых морских источников энергии можно считать Эдинбургскую Pelamis Wave Power и шведскую Minesto.

Pelamis разработала новейшее устройство преобразования энергии волн, назвав его именем компании Pelamis. Полупогружная сочлененная конструкция, составленная из цилиндрических шарнирно скрепленных секций, преобразует создаваемое волнами движение в электричество, используя гидроцилиндры для приведения в движение генераторов. Технология активно используются энергетическими компаниями, в числе которых Scottish Power и lectricité de France (EDF).

36,122 M²

Длиной 488 м при ширине 74 м Prelude станет крупнейшей плавучей платформой в мире и будет производить не менее 3,6 миллионов тонн СПГ в год.

В то же время Minesto осваивает приливные ресурсы. Компания, отделившаяся в свое время от Saab, разрабатывает подводные паруса, которые позволяют извлекать энергию из движущейся с малой скоростью воды. Арне Каппен, директор по развитию Minesto, заявил, что революционная технология позволяет монтировать и вводить в эксплуатацию электростанции в тех районах, где до сих пор не удавалось найти рентабельный способ производства электроэнергии.

НОВЫЙ ВЕК

Примеров подобной преданности инновациям и творческому подходу в отрасли M&O огромное количество. Сложностей много, но и перспектив прилично. В экономическом и природоохранном плане, потенциал отрасли судостроения и морского строительства в разрезе перевозки грузов и выработки энергии или глубоководной добычи просто огромен и позволит нашей планете долгое время оставаться чистым и богатым домом для населяющих ее людей, коль скоро безграничность их тяги к инновациям сравнима с бескрайними просторами океана.

автор статьи Lisa Roner Вернуться к началу страницы