Журнал Compass #14

МОЗГОВОЙ ШТУРМ Коллективный онлайновый подход к решению творческих задач

Электромобиль. Название компании. Лекарство от рака. По каждой из обозначенных позиций требуется творческий подход к решению. Традиционно организации привлекают для подобных работ экспертов со стороны. Однако стремительно набирающий популярность, невзирая на противоречивость отзывов, инструмент под названием «краудсорсинг» все чаще позволяет зачерпнуть пригоршню интеллекта из глобальной паутины.

Автокомпания Local Motors заявила о себе в 2012 году с появлением первого в мире военного автомобиля Rally Fighter, спроектированного силами интернет-сообщества. Для его создания генеральный директор Local Motors Джей Роджерс воспользовался результатами коллективного онлайнового труда 20 000 дизайнеров, инженеров, технологов и любителей авто.

«Существует два основных подхода», — сказал Роджерс. «Можно нанять толковых людей для решения проблемы или сорганизовать «облако», в котором удобно обмениваться идеями».

Роджерс стал открывателем нового подхода к распределенному решению проблем, известного как «краудсорсинг». Придуманный в июне 2006 года журналистом Джеффом Хоуи термин оброс множеством толкований и поджанров — «сотворчество» или «краудкриэйшн», «народное голосование» или «краудвоутинг», и даже «народное финансирование» или «краудфандинг». Общим во всех случаях является стремление объединить коллективные интеллектуальные ресурсы, творческие наработки и даже деньги.

РЕВОЛЮЦИОННЫЙ ПОДХОД К НИОКР

Роджерс раньше служил в морской пехоте, после службы поступил в Гарвардскую школу бизнеса, где и начал задумываться о новой парадигме: творцом результата выступает потребитель. Его идея вытянула приз за лучший бизнес-план Гарварда. Вскоре после этого Роджерс основал Local Motors. «Мне доводилось терять друзей в Ираке, к тому же у меня четверо сыновей. Мне хотелось что-то поменять», — сказал Роджерс. «Едва ли нам нужно больше машин; скорее машины должны стать лучше».
Роджерс уверен, что традиционная для автомобильной отрасли бизнес-модель с упором на массовое производство мешает инновациям. «В обычной схеме нужно от $200 миллионов до $1 миллиарда и пять-семь лет на разработку машины. Дичайшая неэффективность, я бы сказал».

Local Motors, к слову, разрабатывает свои модели в пять раз быстрее, за 12‑18 месяцев, за десятую часть от привычной стоимости. Вместо возведения крупных, централизованных фабрик, компания располагает «микрозаводом» недалеко от Финикса, и планирует наладить децентрализованное производство с привязкой к местным рынкам.

Она делает ставку на две основных составляющих краудсорсинга: соревновательный аспект и совместная работа, объединяя тысячи участников процесса посредством облачных технологий и организуя коллективный мозговой штурм. Каждому предоставляется для скачивания бесплатное клиентское приложение для просмотра по желанию 3D-моделей, карт, данных. Можно даже устроить обсуждение в формате онлайнового чата с разметкой 3D-моделей и внесением изменений.

СВЯЗКА БИЗНЕСА С НАУКОЙ

На другой стороне планеты, Ассоциация продвижения электромобилей (APEV) объединила множество автокомпаний из азиатско-тихоокеанского региона, где насыщенный трафик и загрязненность воздуха вызывают серьезнейшую озабоченность. Для разработки нового поколения сверхмалых электромобилей (SMEV), ассоциацией APEV был организован конкурс в формате «коллективного разума» с привлечением студентов из различных университетов мира, которых попросили предложить свои 3D-проекты.

«Мы надеемся получить в ходе конкурса не имеющие аналогов, смелые и увлекательные проекты машин типа SMEV», — сказал Нобухиро Тажима, главный координатор от APEV, председатель и генеральный директор Tajima Motor Corporation. «Получить беспрецедентные результаты можно при условии совместного творчества в различных средах, объединяя представителей самых разных направлений, отраслей, регионов, к тому же современные программные пакеты для совместной работы снимают былые ограничения в отношении места и времени работы».

«МОЖНО НАНЯТЬ ТОЛКОВЫХ ЛЮДЕЙ ДЛЯ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ ИЛИ «ОБЛАКО», В КОТОРОМ УДОБНО ОБМЕНИВАТЬСЯ ИДЕЯМИ»

ДЖЕЙ РОДЖЕРС ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ДИРЕКТОР LOCAL MOTORS

Одним из участвующих учреждений стал Университет Токио, студенты которого в рамках конкурса APEV получают реальный опыт и нарабатывают связи.

«В ходе проекта студенты смогут пообщаться с инженерами из других стран, входящих в APEV, которые выступают в роли консультантов и примеров для подражания», — сказал д‑р Юхей Ямаучи, преподаватель междисциплинарного курса информационных технологий в Университете Токио.

СКРЫТЫЕ МИНУСЫ КРАУДСОРСИНГА

Резонный вопрос — всегда ли краудсорсинг идет на пользу? Скептики не преминут указать на фиаско компании Vegemite с ее «iSnack 2.0» — название новой пасты для сэндвичей выбрала «толпа пользователей», вывод ее на рынок сопровождался полным провалом. Марсия Юдкин, деловой обозреватель и президент Named At Last, указал два основных минуса.

«Первый момент — нулевая конфиденциальность», — сказал Юдкин. «Для получения оптимальных результатов участникам нужно выдать конкретные сведения о проекте, порой из числа секретных. Второй момент — судебные риски. Компанию могут втянуть в разбирательство с нарушением прав собственности на торговую марку, если участники процесса без вашего ведома копируют чужие идеи.

МАСШТАБНЫЙ ЭКСПЕРИМЕНТ DARPA

Агентство перспективного планирования научно-исследовательских работ при Минобороны США (DARPA), сеть передачи данных которого в 1960‑х годах легла в основу идеи Интернета, проверяет потенциал краудсорсинга в рамках конкурса на проектирование автомобиля-амфибии для морской пехоты. Правда, проект проводится с особыми мерами безопасности во избежание утечки секретных сведений.

«С появлением Интернета принципы взаимодействия в мире изменились до неузнаваемости», — сказал Роджерс из Local Motors, который сотрудничал с агентством DARPA в рамках идеи краудсорсинга проектов военных машин. «Темп изменений нарастает, никто и ничто не остается в стороне, будь то производство автомобилей или военная доктрина. В мире хватает людей с новаторским складом ума, которые мечтают усовершенствовать ту или иную продукцию. Мы даем им пространство, в котором можно развернуться со своими творческие способностями».

автор статьи Кати Салибиан Вернуться к началу страницы